Fiat 2300 S e Plymouth Barracuda: due coupé, una ispirazione

Strade parallele

Esclusi i classici stilemi di “riconoscimento”, che rendono chiaro tra Fiat e Plymouth quale delle due provenga dal Vecchio continente e quale dal Nuovo, come il trattamento delle fiancate, le scanalature, i paraurti, i passaruota, gli interni e l’uso delle cromature, le somiglianze fra le due auto sono evidenti. E solo perché la Barracuda è arrivata dopo, non significa che sia un plagio a danno della Fiat. Ghia, che aveva firmato la Fiat 2300 Coupé S, all’epoca aveva rapporti molto stretti con Virgil Exner, designer della Chrysler, e con tutto il gruppo. Per loro conto realizzò in piccoli quantitativi delle fuoriserie esclusive (Chrysler Special, Special ST, K-300, Dodge Firearrow) e top di gamma, come le limousine Imperial allestite a Torino. Sicuramente la più “folle” rimane la Chrysler Turbine di Elwood Engel, mossa da un propulsore a turbina, realizzata da Ghia in 50 esemplari sperimentali destinati a clienti selezionati.

Una progenitrice comune

L’antenata comune delle nostre “Gemelle diverse” è la Dual Ghia L6.4 del 1960, di Eugene Casaroll: serie limitatissima, motore Chrysler, carrozzeria e interni di Ghia. Il suo lunotto panoramico in tre parti (come, peraltro, sulla Fiat 2300 Coupé S) è il legame; è perfettamente in sintonia con le linee tese dell’auto, ovviando tra l’altro al difetto di alcune berlinette europee, che non vantavano un abitacolo particolarmente luminoso, talvolta peccando anche in visibilità verso l’esterno, soprattutto al retrotreno. Così facendo, a Torino si risolse tutto con un tocco moderno. Sicuramente il designer Irv Ritchie aveva sottomano i vecchi disegni di Ghia, mentre abbozzava la Barracuda, quasi replicandone alcuni aspetti. Poi, nel 1966, la nuova grande fastback della Corporation diventerà la Dodge Charger prima serie, mentre la Fiat introdurrà, nel 1967, la bella, ma diversissima Dino Coupé, e questa catena di relazioni verrà interrotta.