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V-special: eleganza british alla giapponese
Nell’estate del 1991 arriva la prima serie speciale, la V-Special: un omaggio al gusto inglese, reinterpretato con cura nipponica. Carrozzeria verde “Neo Green”, interni in pelle color biscotto e copricapote in tinta. Il tetto, però, rimaneva del classico nero: un contrasto curioso che è uno dei suoi segni distintivi. C’erano dettagli da intenditori, come il volante sportivo Momo in pelle e i battitacco cromati. Il prezzo era da fuoriserie: 36.176.000 lire, hard top compreso. Solo 150 esemplari hanno raggiunto il suolo italiano, rendendola una delle più ricercate.
Black special: il lato oscuro della spider
Un anno dopo tocca alla Black Special, seconda e ultima MX-5 con la meccanica originale da 115 cavalli. Identica alla V-Special nell’abitacolo, ma vestita di un nero profondo – “Brilliant Black” – che la rendeva una sorta di Miata in smoking. L’antenna elettrica era un tocco tecnologico che, ai tempi, faceva ancora un certo effetto mentre il listino di 38.199.000 lire, hard top incluso era quasi cinque milioni in più della versione standard, ma la classe, si sa, non ha prezzo.
Sunburst Yellow: il giallo mette allegria
Nel 1995 la gamma si era allargata, con la 1.8 da 130 CV che aveva sostituito la 1.6 da 115 CV e, parallelamente, l’introduzione di una versione depotenziata di quest’ultima con 90 CV. Complice il prezzo più accessibile (circa 31 milioni e mezzo) diventa presto regina delle vendite e rilancia alla grande con 100 esemplari di color giallo brillante “Sunburst Yellow”. Il suo nome ufficiale è “Versione Speciale” e gli interni sono misto pelle e Alcantara neri. Viene venduta completa di hard top e sugli altri mercati prende il nome di California o Sunracer. In realtà – ma solo per i mercati nordamericani – nel 1992 era stata prodotta in 1.519 esemplari una serie limitata di questo colore, sulla base della 1.6 base da 115 CV.
Limited: eleganza per pochi
Nello stesso anno, in Italia, arriva anche la Limited, elegante e raffinata: il colore è un bordeaux micalizzato Merlot Mica (tanto che è chiamata da tutti proprio “Merlot”) con interni in pelle color crema, doppio airbag e hard top di serie. Ne vengono vendute solo 50 in Italia, ciascuna accompagnata da un set di cinque valigie in pelle coordinata: inutile dire che si tratta della più rara di tutte e molto ambita, anche se disponibile esclusivamente con il 1.6 da 90 CV.
La Montego Blue anche in Italia
Nel 1996 anche in Italia arriva una versione speciale, denominata Montego Blue, che adotta appunto questo speciale blu cangiante che, sotto il sole, rivela riflessi verdi, abbinato agli interni in pelle beige come sulla V-Special, colore che in questo caso si estende anche alla capote. I cerchi, diversamente dalla versione americana, rimangono quelli standard a sette razze utilizzati sulle MX-5 normali e la tinta Montego Blue entrerà poi nel listino standard, ma mai più con l’abbinamento beige.
Silver: speciale a modo suo
Il 1997 è l’anno del commiato per la prima generazione, la “NA”. Ma la Miata non se ne va in silenzio: arrivano due nuove edizioni limitate, le ultime della saga per quanto riguarda il mercato italiano. La prima è la Silver, verniciata nel classico Silver Stone Metallic, con interni neri in pelle e Alcantara, volante in pelle, doppio airbag e hard top di serie e prodotta in 100 esemplari numerati anche se sulla targhetta non è riportato il numero totale ma solo il progressivo. Rimane comunque l’unica edizione numerata italiana della NA. Sobria, elegante, forse la meno appariscente tra le speciali, ma impeccabile. Si riconosce anche per i cerchi Enkei a cinque razze da 15” già visti sulla seconda M-Edition.
Il ritorno dello stile british
La British Green – 100 unità riservate all’Italia – è quasi una riedizione della V-Special del ’91: verde inglese, interni in pelle beige, ma adesso anche la capote è beige e ci sono gli stessi cerchi da 15” della Silver Edition. Arriva nel 1997 ed è l’omaggio finale alle forme e ai colori della Lotus Elan, l’auto alla quale gli ingegneri nipponici si erano ispirati e così, tra il rombo garbato del suo 1.6 e la leggerezza che l’ha resa iconica, la NA saluta l’Italia.
